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    结合工程实例的城市道路改造设计要点体会Q:审查城市道路箱涵施工图设计要点

    时间:2019-05-15 06:31:18来源:佩佩美文网 本文已影响 佩佩美文网手机站

      摘 要:本文以深圳市福强路整体提升改造为例,对改造工程实例中的主要内容进行分析,对道路改造工程的主要设计要点和方法进行探讨。  关键词:城市道路改造;设计要点;福强路
      1 概述
      道路改造与新建道路设计上存在不少差异,在城市化发展的初期,不少城市道路建设相对“粗放式”,在城市发展相对成熟后,城市道路的建设则受更多条件控制,道路改造设计除了满足使用功能和技术规范要求外,必须更加重视公共交通系统、步行系统、公共空间、公共绿地、城市景观的等要素。
      福强路是深圳市中心城区的一条主干路,其中新洲路至彩田路段长约3.15km。道路于90年代初建成,是为配合福田保税区和沙嘴工业区的开发建设,解决该区的交通联系而修建。随着经济快速发展,道路周边地物地貌已发生巨大变化,周边已成为市中心区的居住配套区,承担的交通任务早已超出原设计标准。
      本文依据工程实践经验和技术理论,结合深圳市福强路(新洲路至彩田路)整体提升工程设计,对道路改造工程的主要设计要点和方法进行探讨。
      2 改造设计要点体会
      2.1 做好项目前期准备工作
      (1)规划资料收集:作为改造项目,道路所在地土地开发相对成熟,强度较高,相关规划一般都已较为完善。对各层次规划资料的收集,尤其专项交通规划和法定图则等资料是开展设计工作的必要条件。
      (2)现场踏勘:设计人员在接收到甲方提供的地形图后,应到现场进行踏勘,复核地形图与现状道路的符合情况。尤其注意与本专业相关的地形地物情况,如光缆,燃气,电力等重要管线线路,在地形图中特别标识,尽量做到设计方案与现场情况相符。
      (3)沟通工作:道路改造通常对现状两侧建筑物和设施产生较大影响,前期工作尤其注意与沿线住宅区、商户等进行沟通,了解沿线市民对工程的意见,协调道路沿线出入口的设置意见,及时在前期将问题消化,以避免施工阶段受阻扰的情况发生。为了追求建设进度,在快速推进过程中由于前期设计阶段协调不够或来不及协调,未能兼顾到各方的需求就已完成设计,在施工阶段容易出现大幅度的方案调整或设计变更。
      工程实例:由于福强路列入“大运工程”,建设工期异常紧张。在完成方案设计后等待审批的过程中,设计院即会同建设单位逐家协调沿线的住宅、商户,包括益田村、水围村、福民新村、驻港部队等,沟通道路进出口、过街设施、公交站点迁移等沿线居民比较关心的内容,为项目在大运前顺利完工创造良好的社会条件。
      2.2 平纵横设计应注重现状利用
      (1)平纵设计:在城市道路改造设计中,线形设计首要任务应按规范对现状平纵线形进行复核,在确定各项技术指标满足规范要求的基础上,线形设计应兼顾工程经济和道路运营安全,灵活运用技术标准,道路的平纵面尽可能的与现状道路拟合,充分利用现状路面结构,节约工程投资。
      工程实例:福强路原设计速度为60km/h,原为工业区服务,随着沿线土地开发利用,功能定位已转变为生活性主干路。在道路服务功能转变和提升后,结合道路功能定位和交通量预测,将设计速度调整为50km/h,设计速度的降低,可有利于最大程度利用现状线形技术参数以及各类道路设施,并降低道路工程造价。
      (2)横断面设计:城市道路拓宽改造常涉及绿化、建筑物拆迁,协调处理好规范要求与现状设施保护利用之间的关系,减少拆迁,实现可持续发展,同时又满足道路服务功能,是横断面的设计最重要的考虑要素。面对道路资源紧约束的条件,城市道路改造设计应以建设“复合开发、集约高效的道路”为目标,横断面布置应做到“统筹考虑,综合分析,多方比选”,选取最优断面方案。
      工程实例:福强路改造前存在两种断面型式,双向六车道和双向四车道,项目将统一拓宽改造为双向八车道。根据区政府意见,为达到景观的提升必须设置2.0m宽中央绿化带。现状益田路至彩田路段为四幅路的横断面,两侧行道树间的宽度为30m,如按《城市道路设计规范规范》的指标要求,即使采用最低标准的行车道断面布置,宽度也达到33.5m,该路段拓宽为双向八车道需拆除两侧各1.5m长势良好的行道树和0.5m人行道。在经过多方论证后,结合道路生活性主干路的功能定位,限行货车,行车安全等因素综合考虑,对该路段公交专用道采取3.5m,其他小型车车道采用3.25m的车道宽布置方案(见下图),实现了景观提升和避免拆迁可持续发展的双赢。
      福强路益田路至彩田路段横断面设计方案
      2.3 处理好交叉口的设计
      (1)道路交叉口通过能力不足以、转向交通车道分配不合理是引起城市交通拥堵的主要原因之一。详尽的交通量调查是合理设计交叉口的前提条件,基于交通量调查数据,设置与交通需求匹配的车道数,并合理分配转向交通车道。
      (2)合理确定交叉口各组成部分的几何尺寸,包括车行道宽度,缘石转弯半径、渠化岛大小等。尤其注意进口道宽度,在城市道路资源紧约束的条件下,改造设计不建议采取较宽的进口车道,一般进口道宽3.0m即可,目前《城市道路交叉口设计规程》对进口道的最小宽度可采用2.8m。但针对公交专用道,进口道宽建议采用3.25m。此外,交叉口的转弯半径不宜过大,在满足行车需求前提条件下,应更多从方便行人过街方面出发,缩小交叉口的范围
      (3)合理设置行人过街设施。城市主干路的交叉口进出口道宽度一般较大,当宽度大于16m时,应设置行人二次过街安全岛,考虑到非机动车也有在安全岛上停留的需求,二次过街安全岛不应小于2.0m。但设置二次过街安全岛需特别注意大型转向车辆对行驶空间的需求,不得妨碍车辆正常通行。
      工程实例:在开展福强路交叉口设计前,我们多次组织设计人员对主要交叉口的早高峰和晚高峰交通量进行调查,根据交通量数据对现状交叉口车道进行重新分配;由于益田路、福民路等被交道路交叉口范围拓宽改造较为困难,在面对道路资源有限的条件下,部分进口道宽度采用了规范的最低值2.8m,以增加进口车道。经过近一年的观察,目前运转正常,道路拥堵较改造前有较大的缓解,受到沿线居民和辖区交警的肯定。

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